兩車的儲氣筒安裝位置也有區別,歐馬可S3儲氣筒安裝在車身左側大梁上,駕駛員平時排除儲氣筒內水分時會更加方便;歐馬可S1儲氣筒安裝在大梁內側,為大梁兩側騰出了空間,用戶后期加裝淋水箱空間也比較豐富。油箱方面兩車都采用了120升的塑料油箱,塑料油箱相比起鐵質油箱質量更輕,在遇到異物撞擊時塑料也有一定的收縮能力,不易開裂(不排除塑料油箱老化碰撞出現開裂現象),為了成本考慮兩車均未配備鋁合金儲氣筒與油箱。






深度定制中包含了快遞用戶對輕量化的需求,搬家用戶對貨箱高度的需求等,這些也是當下各車企都在積極的方向。尤其是輕量化,正是歐馬可做到了1.8噸的極限輕,如果下一步其能把一些特殊材料的價格降低,讓輕量化產品的價格不會居高不下,這種產品在多個細分市場都有很大的發展空間。從這個角度來說歐馬可做事是實實在在的,更讓競爭對手感到不可小覷的是歐馬可已經在布局未來了。它包括了對電動輕卡的布局和自動駕駛輕卡的測試。

車輛可合規承載三人,但兩人狀態下是寬敞的,并且座椅采用織布+皮質包裹,配色很,而且臀部、背部用織布材質,透氣性更好,對咱們的身體也會更加友好。相較于變化不大的整車外觀和內飾,它的底盤匹配還是有很多值得一說的。首先實拍車匹配了福康F2.5系列的130馬力發動機,大輸出扭矩為400牛米。同時它也支持選裝同系列的156馬力發動機,大扭矩為460牛米扭矩。
大扭矩讓車輛的動力響應更加快速,另外歐馬可S1的用戶群體多是以城市配送下的商超配送、冷鏈運輸為主,城市路段紅綠燈頻繁起步是非常降低時效的,也是耗燃油的地方,這款福康F2.5發動機在1000轉時,能夠輸出大330牛米的扭矩,整車起步更快了,油耗也能得到降低。

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